Parfois cela prend du temps de finir une série, une prise de repos forcé et une fin d’année haletante comme de coutume font que le rythme ralenti.

La première émission de la Zone Nord est composée de huit timbres dont le tirage est estimé à 30’000 timbres. La transition Protectorat-Indépendance dans la Zone Nord se fait à un rythme différent de celle qui s’opère dans la Zone Sud. Ce constat peut être fait par le temps écoulé entre l’annonce de l’indépendance et le 1er jour d’émission.

L’année philatélique 1956 est complétée le 17 Décembre, par une émission pour la poste aérienne d’une série de 4 valeurs prenant comme motif le quadrimoteur « Constellation » survolant divers paysages. La réalisation est confiée à la maison F.N.M.T qui a réalisée également la série Indépendance émise le 23 Août.  L’avion postal survole le barrage d’irrigation de Lau pour les 25cts et 3p.40, et le pont sur le Nekor pour les valeurs 1p.40 et 4p.80.

A ce stade de l’histoire postale marocaine, on compte 12 timbres , 11 valeurs différentes et à ce stade de mon histoire, en débutant aguerri, je ne suis pas en mesure de donner l’utilisation de chaque valeur. L’information sera fournie par une mise à jour ou dans la fiche de la série ou du timbre dans un futur…relativement proche. Par contre je peux indiquer, grâce au numéro 390 de Février 1957 de la revue Philatelie, le tirage de chaque timbre:

• 25c: 100’000 exemplaires
• 1p.40: 200’000 exemplaires
• 3p.40: 150’000 exemplaires
• 4p.80: 50’000 exemplaires

L’information avec le catalogue Cotter de 1987 est contradictoire car ce dernier annonce un tirage de 50’000 unités pour la série.

 Lequel des deux a-t-il raison ? Il faudrait trouver d’autres références de tirage pour en avoir le coeur net. Au moins les couleurs entre les 2 langues sont les mêmes.

Qu’est-ce-que ces timbres m’ont permis d’apprendre ?

Pour parfaire ses connaissances philatéliques, il faut pouvoir accéder à des textes et surtout des synthèses qui mettent en relation le timbre et son utilisation: une grille des tarifs postaux à l’indépendance existe ou un document officiel annonçant un nouveau tarif pour les envois de courrier. Mettre en ligne ce type d’information serait extrêmement utile pour le développement de l’Histoire Postale du pays. Des ouvrages existent mais sont souvent hors de portée géographique ou pécuniaire.

En raison de la similarité avec la série Indépendance, je me suis posé la question de la classification de la série: complément Poste Aérienne à la série ou une émission à part entière ? Le débat est ouvert et je tais mon opinion à ce sujet.

Simple coïncidence, j’ai trouvé que le thème est proche de l’émission Solidarité 1948 sous le protectorat français. Sauf qu’on distingue vraiment l’avion et pas vraiment le paysage. A la fin de son étude [1], Enrique GOZALBES CRAVIOTO mentionne que la qualité de la série déplait tant à la nouvelle autorité qu’elle préfèrera s’adresser à l’imprimeur Delrieu pour l’exécution de la série qui suivra. Rien ne permet de l’affirmer.

En épluchant le timbre, je me pose les questions: Pourquoi cet avion et ces 2 paysages ? Je commence à trouver des mots clés: en premier lieu je me suis intéressé à l’avion.

Lockheed Constellation

Les catalogues ont pris soin de donner le nom de l’engin et Wikipedia a fait le reste. Le « Constellation » est un avion à hélice quadrimoteur fabriqué par Lockheed jusqu’en 1958. Il a connu une version grand public et une version militaire. Cet avion connait un grand succès jusqu’à l’apparition des moteurs à réaction beaucoup plus rapide. Wikipédia [2] donne une information assez complète sur la vie de cet appareil. A l’indépendance du Maroc, il est utilisé par Air France (avec les Caravelles) et Iberia pour la Poste Aérienne. Je n’ai pas trouvé d’information sur le fait que les 2 compagnies ont utilisées des Constellation exclusivement/uniquement pour le transport de marchandise (cargo/frêt) et courrier en 1956.

Entre 1955 et 1956, la poste espagnole émet un timbre pour la Poste Aérienne, réalisé par la F.N.M.T, qui met en avant le Constellation. Il faut arriver à la conclusion que le service fourni par la poste espagnol pour le transport aérien du courrier reste en place. Pour les amoureux des avions de ligne de l’époque, je recommande ce site qui montre une publicité [3] sur le Constellation que la compagnie aérienne Iberia qualifia en 1956 de meilleur avion du monde, rien que ça !

Et un petit film d’information d’époque pour la forme sur les Constellations d’Iberia. [10]

Barrage de Lau / Oued Laou

 J’ai trouvé une étude sur la région de l’oued Laou intitulée « Présentation du site marocain de Oued Laou » qui permet d’en apprendre sur la faune et flore de la région de même que l’importance de l’irrigation dans cette partie du Nord du pays. L’étude est réalisée par le Professeur Mohammed Ater de l’Université Abdelmalek Essaâdi / Faculté des Sciences de Tétouan permet de présenter le contexte de ce bassin:

« Le Bassin de Oued Laou se trouve dans la région Nord Ouest du Maroc dans les Provinces de Tétouan et Chefchaouen. Il est situé dans la partie centrale de la chaîne rifaine appelée aussi le Haut Rif. Il est délimité par les pics du Jbel Kelti (1928m) à l’ouest, Soukna (1800m) et Tissouka (2180m) au sud-est, Tazoute (1800m) au nord-est et la mer Méditerranée au nord. » [5]

Je recommande cette étude pour ceux qui veulent développer une étude philatélique thématique de cette zone du Maroc. Wikipedia est bien pauvre en information sur la région, aussi n’hésitez pas à contribuer à cette encyclopédie si vous connaissez bien cette région.

Le barrage de l’Oued Lau/Laou presenté dans la série porte le nom de Ali Thelat et est construit en 1935 pour l’alimentation des villes de Tanger, Ceuta et Tétouan en eau, en électricité mais aussi pour l’irrigation. Celui-ci est haut de 36 mètres. Géographiquement, il est situé aujourd’hui dans la commune de Talembot et est accessible par la route secondaire qui relie Dar Akoubaa à Oued Laou.  « L’oued Laou a fait l’objet d’aménagements hydroélectriques et, dans une part moindre hydro-agricole. A l’amont, le barrage d’Ali Thelat assure une retenue de 30 millions de m3 et alimente un canal destiné à une usine électrique installée à la confluence des oueds, Laou et Talembote. A l’amont de ce dernier, on trouve le barrage d’Akchour qui permet l’alimentation d’une seconde usine côtière.  » [6]

Le site du Secrétariat d’État chargé de l’Eau et de l’Environnement donne une description complète du barrage. Ils en parlent mieux que moi et si la page disparait, je mettrais un document en ligne. Le site n’est pas rapide, il manque de débit… D’ici là, allez consulter la page sur le site www.water.gov.ma

Pour avoir quelques photos de la région rien de mieux que Google Maps (par exemple…)

• Oued Laou – Google Maps
• Galerie photo / paysage

Oued Nekor / Oued Nekkour

Le Nekor est le deuxième thème survolé, haut symbole de la Zone Nord du Maroc. Du Nord au Sud, l’île Nekor qui fait face à la baie d’Al Hoceima (Villa Alhucemas) est un territoire espagnol ?! Admettons… Par contre le survol de l’Oued Nekor/Nekkour est en territoire marocain :-). Le fleuve se jette dans la Méditerranée et prend sa source environ une centaine de km plus au sud proche de Aïn Hamra. Le pont dont il est question sur les timbres de la série se trouve actuellement sur la N2. Il a une longueur de 130 mètres et doit être reconstruit ou l’a déjà été [7]. Les fleuves Nekor et Ghiss encadrent un bassin important d’après le site water.gov.ma [8]. Veuillez prendre ces informations au conditionnel puisque rien n’est vérifié tellement les informations sont rares. 

En bonus le FDC. Photo Credit à mon ami collectionneur Serge Oblin grand spécialiste des 1ers jours du Maroc qui opère sous le pseudonyme Estafette50 sur Delcampe.

Il n’y a pas d’épreuves connues pour cette série. L’article sera complété au gré des informations que je découvrirais.

Wrap-up/Conclusions

Au sens de la chronologie, l’année 1956 dans la zone nord a connu l’émission de 12 timbres courants dont 4 pour la poste aérienne. Le faible tirage des deux émissions font qu’elles ont vite pris l’ascenseur sur le marché philatélique.

• 23.08.1956: Série courante de 8 valeurs faciales. Total: 16p.80
• 17.12.1956: Série courante de 4 valeurs faciales pour la poste aérienne. Total: 9p.85

En chiffres, il a fallu débourser

• 26p65, en 1956, dans la zone nord pour l’année complète.
• Aujourd’hui, ces timbres côtent 67.5 EUR (2008).
• La série non dentelée est très rare mais pas introuvable. Il faudra toutefois vraiment casser sa tirelire pour se le procurer.

Un autre barrage est devenu célèbre la même année mais pour d’autres raisons: Suez. A la fin de l’année 1956, il y a en réalité plus d’émissions que l’on ne pense car l’Espagne possède encore quelques territoires qui retourneront bien des années plus tard à la mère patrie et qui ont vu 2 émissions sortir après l’indépendance: Ifni et Sahara Espagnol avec les séries Pro Infancia en Août et Journée du timbre en Novembre. Mais il y a aussi le cas de la ville de Tanger dont les bureaux anglais sont toujours en fonction. Autant voir la production philatélique sur l’ensemble du territoire plutôt que sur les 2 zones principales du pays (géographique mais pas philatéliques !). Et pour vraiment finir sur ce qui risque de m’occuper pour un moment en 2014: les retirages de timbres de la série courante de 1955 du Protectorat après l’indépendance…

J’espère que j’aurais traité cette partie de la production philatélique sans trop d’erreurs ni d’interprétations. Les commentaires sont là pour vous et pour les autres qui les liront. N’hésitez pas à participer au débat.

Références

1. Site Web: Une très bonne étude sur les timbres du Protectorat espagnol
2. Revue Philatelie n°390 02.57 – Hollande
3. Site Web Wikipédia – Lockheed Constellation
4. Site Web Airline Memorabilia – Iberia y el Super Constellation
5. Site Web Zoggavia – Lockheed Constellation
6. Site Web WADI project:  the first Moroccan study site Oued Laou Basin. Université Abdelmalek Essaâdi / Faculté des Sciences de Tétouan / Département de Biologie / Laboratoire « Diversité et Conservation des Systèmes Biologiques »
7. Site Web WADI project: Oued Laou Basin – First Study Site in Morocco document pdf
8. Site Web Biladi.ma: Al Hoceima: Lancement des travaux de reconstruction des ponts Tazourakht et oued Nekor
9. Site Web water.gov.ma: Bassin du Ghiss-Nekor
10. Site Web Wikipedia: Emirat de Nekor
11. Youtube: videos sur Constellation
12. Youtube: videos sur Oued Laou